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歼20战机

　　“1968年，美国、苏联、英国和法国都有了喷气客机，刚成立的空中客车公司没有选择复制，而是研制具有独立自主知识产权的全新型号来建立自己的品牌。我国也要创建自己的大型客机品牌，希望20年后，空客以A3X0、波音以B7X7、中国商飞以C9X9三足鼎立未来民用客机市场。”

　　创新为魂，飞天之翼可翱翔
　　飞机是航空业的支柱产品，代表航空科技发展的最高水平，也是一个国家科技实力和先进程度的象征。

　　黄俊说：“我国航空工业经过几代人的努力，取得了卓越的成就，建立了完整的航空工业和技术体系，但在先进战斗机、大飞机方面还存在较大差距。从国际大环境看，与上世纪中期前的飞速发展相比，航空进入了一个相对成熟而平稳的发展时期，这就对飞机设计提出了新的要求，创新是维持航空业活力和推动其向前发展的重要基础，而飞机的设计创新要有牵引和推动力。所以我认为，从民用客机和未来战斗机的研究设计来讲，‘需求牵引，技术推动’仍然是飞机创新设计的最重要源动力。”

　　无论是战斗机还是民航飞机设计，都是非常复杂的系统工程，既需要有先进的科技成果作为手段，也需要坚实的航空工业基础作为支撑，更需要一大批具备创新意识和能力的航空人才的共同努力。培养飞机设计领域的顶尖创新型人才，是北京航空航天大学的根本责任。黄俊说：“好的想法自然重要，但飞机那么复杂，不是有一个好主意飞机就能做出来了。”因此，北航培养飞机设计的人才，做法就是在扎实的基础理论和飞机设计专业知识教育的基础上，秉承“创新源于实践”的思想，针对飞机设计的多科性、试验性、工程性的特点，通过精心设计实践环节，让学生把飞机的研制过程完整走一遍，以此培养学生的工程能力、创新能力、团队协作能力以及对我国航空事业的热情。

　　为实现上述目标，在黄俊所在的航空学院、学校、教育部、原国防科工委以及国内飞机设计院所的支持下，2001年，黄俊负责建立了北航“微小型飞行器设计实验室”，并于2004年扩建成“航空创新实践基地”。

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